"Istent játszanak" – miért viszik külföldre a papírjaikat a magyar pilóták

A hétfői demonstráció előtt Tóth László tapasztalt pilótával és oktatóval, egykori Malév-parancsnokkal beszélgettünk, aki ma Budaörsön képez pilótákat. A saját ügyén keresztül mutatja be, mi feszíti a hazai repülőorvosi minősítés rendszerét. A cikkben szereplő állítások az interjúalany véleményét és tapasztalatát tükrözik; a vizsgálókat és a többi érintettet nem nevezzük meg. A tágabb, nemzetközi adatokat a cikk végi keretes összefoglaló mutatja be, minden érintett fél álláspontját örömmel közöljük.

„Repülőbaleset után sehol a világon nem vontak még felelősségre orvost"

– Mi a te saját tapasztalatod a repülőorvosokkal kapcsolatban?

– Tavaly nyáron megkaptam az érvényes repülőorvosimat. Ősszel jött egy határozat: nyolc napon belül küldjem vissza, mert felfüggesztik, és menjek el terheléses EKG-ra, illetve szív-CT-re. Ez 220–225 ezer forintomba került, magánúton — mert ha az állami sorra vársz, mire időpontot kapsz, lejár a lelet érvényessége. Mindkét vizsgálat tökéletes lett; a CT-nél az értékelő külön mondta, hogy esélye sincs szűkületnek. Beküldtem, öt hét múlva visszakaptam a papírt azzal, hogy „jó repülést". Közben viszont bő két hónapig nem repülhettem, fizetetlen szabadságra kellett mennem.

– Mivel indokolta a hatóság a már kiadott minősítés felfüggesztését, és milyen további vizsgálatokat írtak elő?

– Az, hogy a kardiológus szerint rendben lévő terheléses EKG-m őszerintük nincs rendben. Ennyi. Egy akkreditált repülőorvos kiadja a minősítést, aztán a központ három hónappal később felülbírálja — és nem az orvost vonják felelősségre, hanem tőlem veszik el hónapokra az engedélyt, és velem fizettetik meg a vizsgálatokat, amelyek végül igazolják, hogy az orvosnak igaza volt. Idén korlátozással kaptam meg az orvosit: önállóan nem repülhetek, csak képzett pilótával. Megfellebbeztem, több mint kilencven napja nincs rá válasz, az ügyem nincs lezárva. Én oktatok, úgyhogy a gyakorlatban tudok dolgozni — de az eljárás így is tarthatatlan.

– Te a bolgár hatósághoz vitted át a szakszolgálati engedélyedet. Hogyan zajlik egy ilyen átvitel, és mennyire jellemző ez ma a magyar pilóták körében?

– A szakszolgálati engedélyt egyszerűen átviszik egy másik EU-tagállamhoz. Én magam is most vettem át a bolgár szakszolgálati engedélyemet, a magyart leadtam. Bármelyik uniós tagállam által kiállított engedélyt el kell fogadni. Rengetegen mennek — Ausztria, Csehország, Szlovénia, Románia, Németország, Svédország. Van, akit itthon alkalmatlannak minősítettek, és külföldön ma parancsnokpilóta. Nekem szégyen, hogy egy magyar kiállítótól máshová kell mennem a színvonalasabb ügyintézésért — nem vagyok párt tagja, soha nem is voltam, de magyar vagyok, és ez fáj.

A bolgár hatóság által kiállított EASA szakszolgálati engedély (Part-FCL) borítója — a cikkben szereplő pilóta dokumentuma.

Ugyanő bolgár kiállítású EASA repülőorvosi minősítésének (Part-MED) borítója.

– A bírálataitok között a pszichológiai, mentális alkalmassági vizsgálat is szerepel. Hogyan zajlik ez, és pontosan mivel kapcsolatban vannak észrevételeitek?

– A magam esetében elküldtek egy „pályaalkalmassági" vizsgálatra, holott azt tudtommal csak a munkáltató kérheti, nem a hatóság — pláne úgy, hogy valaki évtizedek óta repül.

– A hatóság feladata a repülés biztonságának felügyelete. Valahol meg kell húzni a határt, nem alkalmas mindenki repülőgépek vezetésére.

– A repülésbiztonság Németországban, Bulgáriában, a Közel-Keleten is fontos, mégsem így járnak el. A hirtelen eseményt — például egy agyvérzést — úgysem lehet előre kiszűrni. A baj az, hogy nincs belső kontroll: ha valakinek olyan hatalmat adsz, hogy amit mond, az szent, akkor bármit rá lehet fogni a biztonságra. Mert ők úgymond Istent játszanak. Nem minket kellene újra és újra vizsgálni, hanem a vizsgálók munkáját ellenőrizni — hogy a szabály szerint járnak-e el.

– A felelősség kérdését is felvetitek. Van-e példa arra, hogy egy balesetet követően a repülőorvost is vizsgálták vagy felelősségre vonták?

– Ez a kulcs. A vizsgálók úgy viselkednek, mintha az egész iparág az ő vállukon nyugodna — mindent a repülésbiztonsággal indokolnak. Csakhogy a világon egyetlen esetben sem fordult elő, hogy egy repülőbaleset után egy repülőorvost akár csak bíróság elé idéztek volna. Utánanéztünk, sokan keresték az interneten és máshol is: nincs ilyen eset. Vagyis minden hatalom náluk van a pilóták fölött, felelősség viszont semmi. Ha ők valakit egészségesnek minősítenek, és mégis baj történik, azért nem az orvost vonják felelősségre. Akkor viszont ne a mi érvényes papírjainkat vegyék el hónapokra — a saját eljárásukat kellene végre ellenőrizni.

– Milyen jogi útra léptetek az ügyben, és mi ennek az alapja?

– Az EASA Part-MED. Ha egy kardiológus azt mondja, minden rendben, milyen alapon írja ezt felül valaki, aki nem is kardiológus? A nemzeti hatóságnak lehet bizonyos mozgástere, de ahol a szakorvos egészségesnek mond valakit, ott ez már nem fér bele. Nem fellebbezünk — az eljárás jogszerűségét támadjuk meg, közös ügyvéddel. Négy év iratanyagát kértük a minisztériumtól; épp a két vitatott évet „felejtették el" kiküldeni.

– Mit szeretnétek elérni ezzel a fellépéssel — a tüntetéssel és a jogi lépésekkel?

– A felelősök számoljanak el azzal, amit okoztak. Hogy ha akár egyetlen esetben is bizonyítható a hatalommal való visszaélés, legyen jogkövetkezménye. És hogy a feleslegesen — egészséges emberekre — kiköltött vizsgálati pénzt és a kiesett jövedelmet valaki térítse meg a pilótáknak. Volt olyan egészséges pilóta, akitől elvették az engedélyt, nem bírta feldolgozni, és nem sokkal később belehalt. Ezek nem játékok.

– Volt-e egyeztetés az érintett orvosokkal vagy a hatóság vezetésével? Milyen csatornák állnak nyitva a párbeszédre?

– Az orvosokkal nem lehet — nem veszik fel a telefont, csak ajánlott levélben, hatvan nap múlva jön válasz. Először a hatósággal kell rendezni. A napokban egyeztettünk a hatóság vezetésével; ők a jövőről akarnak beszélni, felmerült a belső vizsgálat is. Ebben partner vagyok — javaslatokat is összeszedünk —, de a múltat sem lehet lesöpörni.

– Hétfőn demonstrációt tartotok a Miniszterelnökség előtt. Mit lehet tudni a részletekről és a célotokról?

– Hétfőn tíz órakor a Miniszterelnökség előtt adjuk át a tizenkét pontos petíciót. Fontos: ez nem politikai ügy, nem egyik vagy másik kormány vagy párt ellen szól — az eljárás ellen megyünk. Aki bármilyen politikai színezetet ad neki, az árt az ügynek; ezt hibának tartom.

A cikkben foglaltak Tóth László állításai; a nyomozás és az eljárások kimenetele nyitott. Minden álláspontot örömmel közlünk.