MOSAIC: életbe lépett az FAA nagy könnyűrepülő-reformja — és miért figyeli Európa is

2026. július 24-én életbe lépett a MOSAIC utolsó, legfontosabb része: ezzel az amerikai légügyi hatóság, az FAA teljesen új alapokra helyezte a könnyűrepülőgépek (Light Sport Aircraft, LSA) szabályozását. A pilótákra vonatkozó rész már 2025. október 22. óta él. A MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification) a 2004-es Sport Pilot/LSA szabály óta a legnagyobb változás a könnyűrepülés világában.

Fontos: ez FAA, nem EASA

Mielőtt bárki átszámolná a saját gépére: a MOSAIC az Egyesült Államok szabálya, az FAA hatáskörében. Nem EASA-szabály, és a magyar (illetve európai) pilótákra közvetlenül nem vonatkozik — itthon továbbra is az EASA és a nemzeti előírások érvényesek. Amit a MOSAIC megenged, az az USA légterében és amerikai lajstromú gépekre igaz. Mégis érdemes ismerni, mert a könnyűrepülőgép-piacot világszerte átrajzolja — erről lentebb bőven.

Mi változik a tengerentúlon?

A MOSAIC a merev súlyhatárt (a régi ~600 kg / 1320 font) eldobja, és teljesítmény-alapú határra cseréli:

• Átesési sebesség a fő kritérium: LSA-repülőgépnél max. 61 csomó (VS0).
• Akár 4 ülés (eddig 2), behúzható futómű, állítható légcsavar, akár elektromos meghajtás is.
• Eltűnik a régi 120 csomós sebességkorlát (a felső határ ~250 csomó).

A sport pilóta jogosultság is bővül: elérhetők jóval komplexebb gépek (tiszta átesés ≤59 csomó), de továbbra is csak egy utas vihető, és nincs kereskedelmi repülés. Új lehetőség az éjszakai repülés (külön oktatással és orvosi minősítéssel), a behúzható futó és az állítható légcsavar (jogosításkiterjesztéssel).

Miért figyeli Európa is — és miért lehet fontos EASA-ban?

Bár a MOSAIC amerikai szabály, több csatornán is hat az európai — így a magyar — könnyűrepülésre.

1. Az EASA saját, szigorúbb keretei. Európában több, egymás melletti kategória létezik: az EASA CS-LSA (2011 óta, max. 600 kg, 2 ülés), a nemzeti ultralight/UL-osztály (a legtöbb tagállam — köztük Magyarország — a 600 kg-os felszállótömeget alkalmazza, jellemzően ≤45 csomós áteséssel, 2 üléssel), valamint az ELA / Part 21 Light könnyű kategória. A MOSAIC ezekhez képest sokkal megengedőbb (nincs súlyhatár, akár 4 ülés) — vagyis megmutatja, meddig lehet elmenni a könnyűrepülés egyszerűsítésében.

2. A gyártók a legnagyobb piacra fejlesztenek. A könnyűrepülőgép-gyártók jelentős része európai — Flight Design (Németország), Pipistrel (Szlovénia), Tecnam (Olaszország), Bristell / BRM Aero (Csehország), Blackshape (Olaszország). A hatalmas amerikai kereslet miatt MOSAIC-kompatibilis gépeket építenek (nagyobb, gyorsabb, több üléses változatok). Ezek a típusok fizikailag léteznek Európában is, és folyamatos nyomást jelentenek az itteni szabályozás modernizálására.

3. Szabályozási precedens és „dominóhatás". Beszámolók szerint az EASA, az ausztrál CASA és a kanadai Transport Canada is figyeli a MOSAIC-ot, és a saját könnyűrepülő-kategóriáit idővel ehhez igazíthatja. Az EU 600 kg-os UL-osztálya már egy lépés volt a rugalmasabb, teljesítmény-központú irány felé; a MOSAIC felgyorsíthatja a vitát a limitek emeléséről (több ülés, magasabb tömeg és sebesség) és a teljesítmény-alapú megközelítésről.

4. Közös szabványok. Mind az amerikai LSA, mind az EASA CS-LSA az ASTM (F37) konszenzusos szabványaira épül. Minél inkább közelít a két rendszer, annál könnyebb lehet a jövőben a típus-elfogadás és a harmonizáció a két kontinens között.

5. Mit jelent ez a magyar pilótának — most? Rövid válasz: közvetlenül semmit — a hazai repülésben az EASA és a nemzeti szabályok maradnak érvényben. Hosszabb távon viszont a megvásárolható géppark és az európai szabályozás iránya is részben azon múlik, mi történik a MOSAIC nyomán. Ezért érdemes rajta tartani a szemünket.

Források: AOPA — MOSAIC FAQ, AVweb, FAA — MOSAIC, EASA — Light Sport Aircraft. A cikk az elérhető hivatalos és szaksajtó-információkra épül; a MOSAIC amerikai (FAA) szabály, nem EASA.

Illusztráció: Aleksandr Markin / Wikimedia Commons (Flight Design MC könnyűrepülő), CC BY-SA 2.0 — jellemző európai LSA, nem a MOSAIC-hoz kötődő konkrét gép.