Technológia
Az elektromos repülő Európa útvonalainak negyedét lefedhetné — EASA-elemzés
Egy friss EASA-elemzés szerint az akkumulátoros-elektromos repülőgépek — a nagyjából 500 kilométeres hatótávval — Európa légi útvonalainak akár a negyedét kiszolgálhatnák. Az ügynökség számítása szerint az európai járatok 25%-a rövidebb 500 km-nél, ami épp az évtized végére érő elektromos gépek hatótávján belül van.
Kik és mikor?
Több európai fejlesztő is versenyben van:
- Vaeridion (Németország) — 9 üléses, teljesen elektromos gép, tervezett típusalkalmasság 2030 körül.
- Aura Aero (Franciaország) — 19 üléses hibrid-elektromos, cél a 2029 végi tanúsítás.
- Elysian (Hollandia, a KLM-mel együttműködve) — 90 üléses akkumulátoros gép, 2035-re tervezett belépés.
Útvonalak és költség
Az 500 km-es körbe eső, kézenfekvő útvonalak: London–Dublin, Athén–Szantorini, Barcelona–Ibiza, Nizza–Korzika, Róma–Szardínia. A Vaeridion becslése szerint az üzemeltetés 0,50 euró/utaskilométer alatt maradhat — ami egy első osztályú vonatjegy szintje —, az Aura Aero pedig a hibrid + fenntartható üzemanyag mellett ~50%-os közvetlen működésiköltség-csökkenést vár. Az elektromos gépek ráadásul jóval halkabbak, ami a repülőterek környékén is előny.
És a kisgépes világ?
Bár a fenti hírek a rövid távú, kereskedelmi repülésről szólnak, az elektromos hajtás a kisgépes repülésben már valóság: a szlovén Pipistrel Velis Electro a világ első típusalkalmas elektromos repülőgépe, amelyet ma is használnak pilótaképzésben. A trend tehát alulról, a könnyűrepülés felől is épül — érdemes követni.
Források: Euronews (2026.08.06.), EASA — hírek.
Kép: Airjuice Photography / Wikimedia Commons (Pipistrel Velis Electro), CC BY-SA 4.0.
Kapcsolódó cikkek
Egy gomb, és a jet leteszi magát: élesben próbálták ki a Citation CJ4 Gen3 vészhelyzeti Autolandjét
A Textron tesztpilótái repülés közben szándékosan megnyomták a Garmin Emergency Autoland gombját a készülő Cessna Citation CJ4 Gen3-on, és a gép egyedül választott repülőteret, beszélt az irányítással, leszállt és megállt. Utánajártunk, hogyan működik a rendszer, mit bizonyított már élesben egy coloradói King Airen, és mit jelent annak, aki most tanul repülni.
GPS nélkül, a Föld mágneses terével: négy órát repült az óceán fölött egy kvantumszenzoros Embraer
Egy Honeywell-tesztgép 4 óra 23 percet repült Seattle-től Alaszkáig és vissza úgy, hogy a navigáció nem a műholdakra, hanem a földkéreg mágneses ujjlenyomatára támaszkodott, és 89 százalékkal pontosabb volt a hagyományos tartaléknál. Utánajártunk, hogyan működik a MagNav, mit mutatnak a gépről a nyilvános adatok, mik a korlátai, és miért érdekes mindez a magyar légtérben is, ahol már a GPS-zavarás is megjelent.
Kaliforniától Kitty Hawkig, nulla kormánymozdulattal: átrepülte Amerikát egy önvezető Cessna
Egy átalakított Cessna Caravan 3199 mérföldet repült Kaliforniától Észak-Karolináig úgy, hogy a fedélzeti biztonsági pilóta egyszer sem nyúlt a kormányhoz: a gurulás, a felszállás, a navigáció és a leszállás is a rendszer dolga volt, a felügyelet pedig 2323 mérföldről érkezett. Utánajártunk, mi ebben tényleg új, miért nem ez az első pilóta nélküli Caravan, mit mond a gépről az FAA nyilvántartása, és miért másról szól ugyanez a vita Európában.