Képzés
Terjed az elektromos oktatógép — a Pipistrel Velis Electro egyre több helyen repül
A szlovén Pipistrel Velis Electro a világ első és jelenleg egyetlen típusalkalmas (type-certified) elektromos repülőgépe, amelyet nappali VFR-oktatásra is engedélyeztek. Ma már több mint 30 országban repül, és egyre népszerűbb választás a repülőiskoláknál.
Mit tud a gép?
A Velis a bevált Virus SW 121 elektromos származéka (EASA típusalkalmassági bizonyítvánnyal). Két folyadékhűtéses akkupakk hajtja, a névleges teljesítmény ~57 kW, az utazósebesség nagyjából 88 csomó. A gyakorlati hatótáv rövid — jellemzően egy kör vagy egy iskolaköri blokk, tartalékkal —, ezért nem távrepülésre, hanem iskolakör jellegű, ismétlődő gyakorlásra való.
Miért vonzó a képzésben?
- Alacsony üzemi költség — a villany lényegesen olcsóbb, mint az avgas, és jóval kevesebb a mozgó alkatrész, így a karbantartás is egyszerűbb.
- Csend és nulla helyi kibocsátás — ez a reptér és a környező lakosság szempontjából is előny, ami sok helyen a repülőterek működésének kulcskérdése.
- Kiszámíthatóság — a „tankolás" töltéssé válik, tervezhető ütemben.
A korlátok
A rövid hatótáv és a töltési idő miatt a villany ma még kiegészítő, nem helyettesítő megoldás: az alapozó, ismétlődő gyakorlatokra ideális, a navigációs és távrepülésekhez marad a hagyományos gép.
Modernizálódik a park
A trend látszik: nemrég mutatták be a Pipistrel új, kétüléses Voyager típusát is, amely már IFR- és dugóhúzó-oktatásra is alkalmas. Repülőiskolai szempontból a lényeg, hogy a kiképzőgép-kínálat érezhetően bővül és korszerűsödik — és a villany-oktatás mára valós, olcsóbb és környezetkímélőbb opció a repertoárban.
Kapcsolódó cikkek
Egy gomb, és a jet leteszi magát: élesben próbálták ki a Citation CJ4 Gen3 vészhelyzeti Autolandjét
A Textron tesztpilótái repülés közben szándékosan megnyomták a Garmin Emergency Autoland gombját a készülő Cessna Citation CJ4 Gen3-on, és a gép egyedül választott repülőteret, beszélt az irányítással, leszállt és megállt. Utánajártunk, hogyan működik a rendszer, mit bizonyított már élesben egy coloradói King Airen, és mit jelent annak, aki most tanul repülni.
GPS nélkül, a Föld mágneses terével: négy órát repült az óceán fölött egy kvantumszenzoros Embraer
Egy Honeywell-tesztgép 4 óra 23 percet repült Seattle-től Alaszkáig és vissza úgy, hogy a navigáció nem a műholdakra, hanem a földkéreg mágneses ujjlenyomatára támaszkodott, és 89 százalékkal pontosabb volt a hagyományos tartaléknál. Utánajártunk, hogyan működik a MagNav, mit mutatnak a gépről a nyilvános adatok, mik a korlátai, és miért érdekes mindez a magyar légtérben is, ahol már a GPS-zavarás is megjelent.
Kaliforniától Kitty Hawkig, nulla kormánymozdulattal: átrepülte Amerikát egy önvezető Cessna
Egy átalakított Cessna Caravan 3199 mérföldet repült Kaliforniától Észak-Karolináig úgy, hogy a fedélzeti biztonsági pilóta egyszer sem nyúlt a kormányhoz: a gurulás, a felszállás, a navigáció és a leszállás is a rendszer dolga volt, a felügyelet pedig 2323 mérföldről érkezett. Utánajártunk, mi ebben tényleg új, miért nem ez az első pilóta nélküli Caravan, mit mond a gépről az FAA nyilvántartása, és miért másról szól ugyanez a vita Európában.