Avionika
Új glasscockpit a dugattyús gépeknek: bemutatkozott a Garmin G2000 Prime
A Garmin bemutatta a G2000 Prime nevű új integrált fedélzeti rendszerét (glass cockpitját), amelyet kifejezetten dugattyús és elektromos repülőgépekhez terveztek.
A gyártó szerint nagyobb, korszerű kijelzők, fejlettebb csatlakoztathatóság és biztonságközpontú funkciók jellemzik. General aviation szempontból ez azért fontos, mert a korábban inkább a drágább, magasabb kategóriás gépekben elérhető technológia egyre inkább a belépő szintű típusokba is leszivárog — ami hosszabb távon az avionika-korszerűsítés árára és elérhetőségére is hatással lehet.
Az elektromos gépekre való külön fókusz jelzi, hogy a fedélzeti rendszerek gyártói már a következő meghajtási technológiákra is készülnek.
Forrás: General Aviation News / Aero-News Network, 2026. július.
Címkék
Kapcsolódó cikkek
Egy gomb, és a jet leteszi magát: élesben próbálták ki a Citation CJ4 Gen3 vészhelyzeti Autolandjét
A Textron tesztpilótái repülés közben szándékosan megnyomták a Garmin Emergency Autoland gombját a készülő Cessna Citation CJ4 Gen3-on, és a gép egyedül választott repülőteret, beszélt az irányítással, leszállt és megállt. Utánajártunk, hogyan működik a rendszer, mit bizonyított már élesben egy coloradói King Airen, és mit jelent annak, aki most tanul repülni.
GPS nélkül, a Föld mágneses terével: négy órát repült az óceán fölött egy kvantumszenzoros Embraer
Egy Honeywell-tesztgép 4 óra 23 percet repült Seattle-től Alaszkáig és vissza úgy, hogy a navigáció nem a műholdakra, hanem a földkéreg mágneses ujjlenyomatára támaszkodott, és 89 százalékkal pontosabb volt a hagyományos tartaléknál. Utánajártunk, hogyan működik a MagNav, mit mutatnak a gépről a nyilvános adatok, mik a korlátai, és miért érdekes mindez a magyar légtérben is, ahol már a GPS-zavarás is megjelent.
Kaliforniától Kitty Hawkig, nulla kormánymozdulattal: átrepülte Amerikát egy önvezető Cessna
Egy átalakított Cessna Caravan 3199 mérföldet repült Kaliforniától Észak-Karolináig úgy, hogy a fedélzeti biztonsági pilóta egyszer sem nyúlt a kormányhoz: a gurulás, a felszállás, a navigáció és a leszállás is a rendszer dolga volt, a felügyelet pedig 2323 mérföldről érkezett. Utánajártunk, mi ebben tényleg új, miért nem ez az első pilóta nélküli Caravan, mit mond a gépről az FAA nyilvántartása, és miért másról szól ugyanez a vita Európában.