Közeledik a 100LL leváltása — hol tart az ólommentes avgas?

A klasszikus 100LL (low lead) repülőbenzin még mindig tartalmaz ólmot — az egyetlen ilyen, széles körben használt közlekedési üzemanyag. A kivezetése régóta napirenden van, és a jó hír, hogy egyre több ólommentes, 100-oktános alternatíva áll versenyben. Nézzük, hol tartunk.

A versenyzők

• GAMI G100UL — a legérettebb megoldás. STC (kiegészítő típusengedély) alapján szinte minden szikragyújtású motorra és sárkányra jóváhagyott, és néhány amerikai reptéren (Kalifornia, Oklahoma, Mississippi) már ma is tankolható.
• Swift Fuels 100R — gyorsan terjed; a cég 2027-re 300+ reptéren szeretné elérhetővé tenni, és nemrég megkapta az ASTM nemzetközi gyártási specifikációt.
• LyondellBasell / VP Racing UL100E — jelenleg ez az egyetlen üzemanyag, amely a FAA PAFI-programjában teljes körű tesztelés alatt áll; flottaengedéllyel 2027 tavaszára számolnak.

Egy figyelmeztető jelzés

Nem minden gördülékeny: a FAA 2025-ben további adatokat kért a tulajdonosoktól a G100UL-lel kapcsolatos üzemanyag-szivárgásokról. Egyes gépeknél (pl. bizonyos Cirrus-változatok) a szer megtámadhatja a régebbi nitril O-gyűrűket és tanksziget­előket. A javaslat: ahol praktikus, cseréljük a régi nitril alkatrészeket szilikonra vagy fluorpolimerre.

Határidő és európai helyzet

Az amerikai szabályozás (2024-es FAA-újrafelhatalmazás) szerint a reptereknek 2030. december 31-ig kínálniuk kell a 100LL-t, hacsak nincs helyben elérhető, tanúsított alternatíva. Európában a helyzet más: az UL91 (ólommentes avgas) sok helyen már ma is kapható, csak nem minden nagy teljesítményű motor tud vele üzemelni.

A gyakorlati tanács: tudd pontosan, mit fogad be a géped motorja és üzemeltetési kézikönyve — és tervezz előre, mert az átállás nem holnap, de nem is a távoli jövő kérdése.

Forrás: General Aviation News, AOPA